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冬季电动汽车实用的几个小窍门,既开暖风又省电!

浏览次数: 日期:2019年1月7日 11:31

 

  冬天的时候,大家开车的话,上车第一件事肯定是打开暖风。但电动汽车产生暖风的原理不同于燃油车,冬天电动汽车续航里程本来就缩短了,暖风费电又来补刀,相信有很多人不得不在续航里程和温暖舒适之间做一个艰难的抉择。
 
 
 
  不过,电车君根据车友的经验,总结了几个冬季既开暖风又省电的小窍门,大家感兴趣的话可以试一试~
 
  1
 
  巧妙使用内循环
 
  我们都知道,汽车空调系统有内循环和外循环两种模式,从字面就能够理解这两种模式的含义,但很多人不会太在意内循环模式。对于电动汽车,如果使用外循环模式开暖风,室外的冷空气经过PTC发热芯很难快速升温,导致暖风温度长时间起不来,发热芯一直工作在最大功率状态,结果就是电耗变高和续航里程缩短。
 
 
 
  举个例子,如果你的电动汽车PTC加热芯最大功率为5KW,意味着暖风开到最大,每小时将消耗5度电,然而大部分车的电池只能储存50~80度电,或者小于50度电,由此可见暖风耗电量占电池总电量的比例之大,这就导致了开暖风后续航里程下降得很快。
 
  巧妙使用内循环,可以减少热量的损失,在需要透气的时候适当开开外循环或开窗,车内空气既温暖又清新。
 
  2
 
  经济时速匀速行驶
 
  这个道理和燃油车一样,但因为电机高效区间远远高于内燃机,后者需要适度的风阻来增加发动机负荷,确保其工作在高燃效区间。但对电动车来说,风阻则是越小越好,所以经济时速很低,往往只有30-60km/h,电动车企经常宣传60km/h等速续航,一般比工况续航能长20%。
 
  3
 
  避免胎压过低
 
  这一点和油车是一样的,过低的胎压会增加轮胎接地面积,从而使滚动阻力上升。而且冬天气温低,轮胎内的气体热胀冷缩,从夏天到冬天,就算没被扎胎,胎压肯定是要降的,建议每年入冬前适当补充一次,胎压达到车上标示的数值就行了。
 
 
 
  4
 
  避免在室外停车
 
  建议大家将车停在室内停车场,有利于减少暖风的使用,达到省电的目的。假设将车停在外面的冰天雪地,车内温度逐渐下降到和室外一致后,这时候再开暖风,车内就很难再热起来,因为冰冷的内饰会吸收暖风的热量,增加PTC发热芯工作时间,白白浪费宝贵的续航里程。
 
  最后还是提醒各位车友,为了安全尽量不要加装暖风设备。
 
  通过以上几个电动汽车用车小窍门,保持车内温暖的同时,还不会消耗太多的电能。

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